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狮航空难黑匣子录音曝光:飞行员绝望翻操作手册

狮航空难黑匣子录音曝光:飞行员绝望翻操作手册
2019年03月20日 22:35 观察者网

  原标题:狮航黑匣子录音曝光:坠机前绝望翻操作手册

  [文/观察者网 徐乾昂]

  埃航波音737 MAX事故发生后,全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中:如果两起空难有相似之处,将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。

  今天,路透社方面获悉,去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。

  而观察者网注意到,这起事故的调查小组在去年11月12日透露,这架航班上波音提供的手册,根本没有提到如何应对这样的情况。

  这样一来,狮航机上全员生命的最后13分钟,似乎是寄托在了0%的可能性上。

狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC

  “时间到了,题没答完”

  本次路透社并没有拿到录音音频,也没有录音本文,而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么,这也是第一次公开。

  据观察者网整理,结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告,事件还原如下:

  2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

  2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

  随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。

  过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

  坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则祈祷“真主至上”。

  随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

  本次黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2小时后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报

  路透社认为,机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道,“这就像是考试,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会恐慌,那是一个限时的情况。”

  0%的可能性

  有关“着急翻阅操作手册”的描述,也和早前调查报告内容一致。

  本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

  而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

  根据美国西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份备忘录,该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”,故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果,波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

  而在狮航空难发生后,两家美国飞行员工会都表示,波音737 MAX机型的“机动特性增强系统(MCAS)”存在潜在风险,但在飞行员的操作手册或培训中都没有得到充分说明。工会领导人说,MAX系列机型的任何文件中都没有阐述这一风险和应对措施。

  如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

  两起空难有“明显相似之处”

  结合本次埃航事故,埃塞俄比亚当局已于17日表示,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

  “数据已经恢复成功,美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了数据。我们感谢法国政府(黑匣子检测地),三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。

  但在华盛顿,美国官员向路透社称,该国政府部门尚未验证数据。

  当天,位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》还扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

MCAS系统MCAS系统

  文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞:为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

  这就造成飞机在触发MCAS系统后,机头下坠幅度将出乎驾驶员意料,这一切似乎在狮航事故中得以体现。

  波音和美国联邦航空管理局至今未对《西雅图时报》这篇文章作出回应。19日,波音CEO在坠机事故发生8日打破沉默,对空难罹难者家属表示慰问,并重申波音公司对安全的承诺。

  今日美股开盘,波音小幅高开,截至发稿涨0.38%,报374.86美元/股。

责任编辑:余鹏飞

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